Blant prosjekter fra hele landet er Dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen løftet frem som finalist etter en grundig faglig vurdering.
For alle involverte er dette en bekreftelse på innsatsen som er lagt ned i et komplekst jernbaneprosjekt midt i en by, gjennomført under krevende rammebetingelser som pandemi og globale leveranseutfordringer.
Kuttet klimautslipp med 62 prosent
Utbyggingsprosjektet viser at store infrastrukturprosjekter kan bli grønnere med målrettet innsats. Veidekke med entreprisen Løsmassetunnel og kulvert fikk det til da høyeste miljøsertifiseringen gitt til et norsk anleggsprosjekt (BREEAM Excellent med 83,5 prosent). NCC oppnådde også BREEAM Excellent for entreprisen Drammen stasjon.
Gjennom smart gjenbruk og optimalisering av løsninger har dobbeltsporutbyggingen oppnådd hele 62 prosent reduksjon i klimagassutslipp sammenlignet med det opprinnelige budsjettet fra reguleringsplanen.
I tillegg er 95 prosent av anlegget bygget på allerede utnyttede arealer for å begrense inngrep i natur og ivareta biologisk mangfold
Som et ledd i å fremtidssikre infrastrukturen, er hele stasjonsområdet hevet med 40 centimeter. Dette er et konkret grep for å klimatilpasse jernbanen og sikre stabil drift selv ved fremtidige flomsituasjoner.
Mer enn bare skinner og betong
Dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen omfatter rundt ti kilometer nytt dobbeltspor med omfattende tunnelarbeider, inkludert en teknisk banebrytende løsmassetunnel som var den første i sitt slag i Norge. Prosjektet inkluderer også en omfattende oppgradering av Drammen stasjon og bygging av ny bybru.
Ved å innlemme den nye bybrua i stasjonsområdet, med trapper rett ned på plattformene, har prosjektet fjernet barrierer og forbedret tilgjengeligheten betydelig. Utbyggingen har bidratt til økt kapasitet på Vestfoldbanen og et knutepunkt som knytter jernbanen tettere til bysentrum på begge sider av elva.
Byggherre, rådgivere og entreprenører har spilt hverandre gode gjennom alle faser
Hanne Stormo
En lagseier under krevende forhold
Hanne Stormo, som har vært prosjektsjef fra start og fram til åpningen av det nye dobbeltsporet høsten 2025, peker på de ekstraordinære kravene til planlegging. Arbeidene er gjennomført midt i et tett befolket område med løpende togtrafikk og over 70 planlagte stans i togtrafikken.
– De gode resultatene kommer fordi byggherre, rådgivere og entreprenører har spilt hverandre gode gjennom alle faser. Vi har hatt en felles forståelse av målet fra dag én, sier Stormo.
Hun sender også en tanke til de som har vært tettest på:
– Vi skylder også en stor takk til naboer, reisende og Drammen kommune. Et prosjekt av denne størrelsen midt i en by krevde tålmodighet og et konstruktivt samspill med omverdenen.
Vi har redusert kostnadene med rundt 2 milliarder kroner
Eirik Korsnes
Til tid og under kost
Eirik Korsnes som nå har tatt over som prosjektsjef, mener nominasjonen er en anerkjennelse av godt samarbeid og tydelig styring.
– Dette er en lagseier. Vi har levert prosjektet til avtalt tid og med en totalkostnad på 13 milliarder kroner. Samtidig har vi redusert kostnadene med rundt 2 milliarder kroner sammenlignet med styringsrammen. Det viser hva som er mulig når byggherre, rådgivere og entreprenører jobber tett sammen med felles mål, sier Korsnes.
Prosjektets største entreprenører har vært Veidekke, NCC, Baneservice og Caverion. Rådgiver var Norconsult.
Vinneren kåres denne uken
Finalefeltet for Årets anlegg 2025 består av tre sterke samferdselsprosjekter. Dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen konkurrerer om seieren mot E16 Bjørum-Skaret (Statens vegvesen) og E39 Lyngdal øst-Lyngdal vest (Nye Veier).
Selve kåringen skjer under Byggedagene på The Hub i Oslo, torsdag 19. mars.