Hva bygger vi og hvorfor?
Elektrifiseringen av Trønder- og Meråkerbanen legger til rette for mer moderne og miljøvennlige tog, bedre komfort og større kapasitet både for person- og godstrafikk. I tillegg sikrer det en sømløs og bærekraftig reise over landegrensen til Sverige.
Sammen med flere store og små byggeprosjekter som nå pågår på jernbanen i Trøndelag, vil elektrifiseringen gi et kraftfullt løft på samferdselsområdet i regionen. Utbyggingen ble avsluttet våren 2026.
Det er første gang siden elektrifiseringen av Dovrebanen i 1970 at en jernbanestrekning i Trøndelag blir elektrifisert.
Arbeidet har lagt til rette for drift av elektriske tog, og det gis et langt bedre jernbanetilbud for reisende og godstransportører. Moderne persontog har bedre komfort, enklere av- og påstigning og nesten dobbelt så mange sitteplasser som i dag. Godstransportørene får anledning til å kjøre togene både billigere og noe raskere enn hva man kan i dag, og det blir mulig å kjøre lengre tog. Motorstøyen fra elektriske tog er også betydelig mindre enn ved dieseldrevne tog, og utslipp av klimagasser reduseres.
På Meråkerbanen betyr elektrifiseringen at det blir et forbedret tilbud for godstransport mellom Norge og Sverige, all den tid jernbanen allerede er elektrifisert på svensk side fram til norskegrensen ved Storlien. Meråkerbanen blir en strategisk viktig banestrekning med tanke på muligheten for omkjøring mellom Trøndelag og Østlandet. Den blir også et sentralt bindeledd mellom det norske og det nordiske jernbanenettet. Ikke minst vil strekningen kunne tilby et langt bedre tilbud med persontog lokalt inn mot svenskegrensen og til utfartsdestinasjoner både i Meråker og Åre, for å nevne noe.
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen innebærer en investering på ca. 2,4 milliarder kroner.
Video fra prosjektet
Nyttig informasjon
Her finner du brosjyrer som gir informasjon om miljøgevinst og bærekraft ved bruk av elektrisk drevet tog samt hvordan du forholder deg til elektrisk jernbane.
Milepæler i prosjektet
Trønder- og Meråkerbanen ble bygd ut for elektrisk drift i etapper, slik at effekten kan tas ut så tidlig som mulig. I alt skal det investeres 2,4 milliarder kroner for å elektrifisere 120 km bane. Her får du siste nytt om status for arbeidet.
Ved at Trønder- og Meråkerbanen, er elektrifisert så betyr det at togene på strekningen nå skal kjøre på strøm fremfor diesel. Det innebærer også at det har blitt satt opp et nytt anlegg, som på fagspråket kalles kontaktledning (KL) og autotransformatorsystem (AT). KL/AT-ledningene festes i master langs sporet, og forsyner toget med strøm.
Overgangsbruene er ferdigstilt
For å få plass til de nye KL/AT-anleggene, har vi økt høyden på mange av dagens bruer over sporet. Dette arbeidet ble utført fra våren 2021 til januar 2023.
Arbeidet med elektrifiseringen
Arbeidene med KL/AT-anleggene startet sommeren 2021. Arbeidet består av boring av fundamenter for master, utplassering av master, montering av utstyr i mastene og strekking av kontaktledning.
Trønderbanen (Nordlandsbanen)
Kontaktledningsnettet ble ferdigstilt i slutten av 2025, og første tur med elektriske tog ble gjennomført i desember 2025.
Merkåkerbanen
Meråkerbanen er omtrent sju mil lang, og banen ble spenningssatt november 2025. Som en del av arbeidet har det blitt boret fundamenter for master, utplassert master i tillegg til montering av utstyr i mastene og strekking av kontaktledning.
Stavne-Leangen banen
På Stavne-Leangenbanen er arbeidene ferdige. I løpet av våren 2025 ble anlegget koblet opp mot eksisterende kontakledningsanlegg på Dovrebanen.
Hell omformerstasjon leverer strøm til jernbanen i Trøndelag
Omformerstasjonen på Hell sto ferdig våren 2024. Det er Hell omformerstasjon som leverer strøm til jernbanen i store deler av Trøndelag.
Arbeidet på Meråkerbanen er nå avsluttet, og de første togene gikk på elektrisitet i mai 2026.
Om arbeidet med overgangsbruene
Totalt er 37 overgangsbruerelektrifisert. Av disse var det 34 bruer som krevde en eller annen form for tiltak i dette prosjektet. Arbeidene, som ble avsluttet i januar 2023, har vært fordelt på ulike entrepriser.
Bakgrunnen for arbeidene med overgangsbruene
Ved elektrifisering av banestrekninger må vi forholde oss til et minstekrav til fri høyde mellom spor og undersiden av brua. Dette må overholdes for å få plass til kontaktledningsanlegget. I tillegg må det monteres beskyttelsesskjermer mot strømførende deler samt etableres tett dekke på brua, slik at det ikke kan renne vann ned på kontaktledningsanlegget.
Det var 15 overgangsbruer som kun trengte beskyttelsesskjerm. De er tatt med i totalentreprisen på KL/AT-anlegget (kontaktledning med autotransformatorer) som tilfører togene kjørestrøm. De resterende 19 bruene, som krevde ytterligere tiltak, ble tatt ut i en egen totalentreprise. 13 av disse bruene er revet og 8 av dem er erstattet med nye bruer. Følg denne lenken for å se oversikt over overgangsbruene i denne totalentreprisen.Åpnes i ny fane
Totalentreprisen for overgangsbruene ble lyst ut 2. oktober 2020. Den 22. april 2021 signerte Bane NOR kontrakten med BMO Entreprenør om rehabilitering, sanering og bygging av nye bruer på strekningene Trondheim S-Stjørdal og Hell-riksgrensen.
Teknisk om elektrifiseringen
Kontaktledningsanlegget sørger for kontinuerlig overføring av den elektriske energien fra matestasjonene til togene. Strømmen til togene kommer til lokomotivet via kontaktledningsanlegget, går gjennom lokomotivenes strømavtaker og gjøres om til trekkraft i de elektriske motorene.
Vi skal bygge et kontaktledningsanlegg etter system 20 med autotransformatorer og elutforming E. Dette kan du lese mer om her:
(https://trv.banenor.no/wiki/Kontaktledning/Prosjektering_og_Bygging/Elektrisk_utforming) Ekstern lenke, Åpnes i ny fane
Kontaktledningsanlegget sørger for kontinuerlig overføring av den elektriske energien fra matestasjonene til togene. Strømmen til togene kommer til lokomotivet via kontaktledningsanlegget, går gjennom lokomotivenes strømavtaker og gjøres om til trekkraft i de elektriske motorene.
Matestasjonene leverer ut en spenning på 16 500 V og med en frekvens på 16 2/3 Hz til togene. Kontaktledningsanlegget består av flere komponenter som ledninger, master, brytere og anlegg for returstrøm.
Autotransformatorsystem er utformet for å doble spenningen i overføringen mellom omformerstasjon og tog fra 15 kV nominelt til 30 kV nominelt. Det brukes for å oppnå både god elektrisk kapasitet og kapasitet for en matestrekning, slik at man kan kjøre mange tog og tog med stor effekt, og samtidig ha stor avstand mellom omformerstasjonene.
Konseptet med autotransformatorsystem går i hovedsak ut på at det bygges to langsgående høyspentledere, én positiv og én negativ leder (PL og NL). Det er +/- 15 kV spenning langs hele strekningen og en spenningsforskjell på 30 kV mellom PL og NL.
Ved om lag hver 10. kilometer plasserer vi autotransformatorer i egne bygg/kiosker. Kontaktledningen seksjoneres og mates fra høyspentledningen, slik at hver seksjon med kontaktledning koordineres med hovedsignalene på strekningen.
PL og NL føres normalt som blanke ledninger på toppen av kontaktledningsmastene, men kan legges i kabler der det ikke er plass på mastene.
Omformerstasjoner er bindeleddet mellom det ordinere elektriske forsyningsnettet og jernbanenettet. De produserer ikke elektrisk energi, men omformer energi fra “vanlig 50 Hz strøm” til “16,7 Hz togstrøm”.
De to elektriske nettene opererer ikke på samme frekvens og spenningsnivå, og kan derfor ikke kobles sammen uten en omformer som bindeledd.
Arbeidet omfatter bygging av en ny omformerstasjon for elektrisk omforming fra trefase 132 kV, 50 Hz til tofase 15 kV, 16,7 Hz. Omformerstasjonen, inkludert grunnarbeider, bygges etter to totalentrepriser hhv «Grunnarbeider og tomt» og «Omformerstasjon». Omformerstasjonen vil bli utrustet med 2x30 MVA (megavoltampere) moderne, statiske omformere.
Det er Hitachi Energy Norway AS som bygger omformerstasjonen, og det er Tverås Maskin & Transport AS som har gjort tomten byggeklar.
Kontaktinformasjon
Har du spørsmål om elektrifiseringen, er du velkommen til å ta kontakt med oss.
Ettersom prosjektet er ferdigstilt, er nabotelefonen ute av drift. Det er derfor ikke mulig å nå oss per telefon. Enn så lenge er det mulig å nå oss per e-post, med noe lengre responstid.
Bane NOR Kundeservice
(+47) 477 70 098 Starter oppringing
kundesenter@banenor.no (Åpner ditt e-postprogram)
- Mandag til fredag kl. 08:00 - 16:00
- Jul- og nyttårsaften kl. 08:00 - 12:00
Kontakt oss i chatten, nederst til høyre på siden, eller på FacebookEkstern lenke.
Kontaktpersoner
John Petter Reklev
Prosjektsjef
Nyheter fra prosjektet
Status – og veien videre
Vi gjør Trønder- og Meråkerbanen klar for grønn og elektrisk togdrift. Arbeidet utføres i etapper, slik at effekten kan tas ut så tidlig som mulig. I alt skal det investeres 2,1 milliarder kroner for å elektrifisere 120 km bane. Her får du siste nytt om status for arbeidet.
